몬차 서킷
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1. 개요
몬차 서킷은 이탈리아 몬차에 위치한 서킷으로, 1922년 개장하여 이탈리아 그랑프리를 비롯한 다양한 모터스포츠 대회를 개최해왔다. 초기에는 10km 길이의 링 형태 서킷이었으며, 1954년부터 오벌 코스를 포함한 복합 코스로 운영되기도 했다. 이후 여러 차례의 서킷 변경과 현대화를 거쳐 현재의 레이아웃을 갖추었으며, 포뮬러 1 캘린더에서 가장 빠른 트랙으로 알려져 있다. 몬차 서킷에서는 수많은 사망 사고가 발생했으며, 루이스 해밀턴이 2020년 이탈리아 그랑프리에서 기록한 1분 18.887초가 F1 역사상 가장 빠른 랩 기록으로 남아있다.
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2. 역사
몬차 서킷은 1922년에 완공된 유서 깊은 서킷으로, 영국의 브루클랜즈 서킷(1907년, 현재 폐지), 미국의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(1911년)에 이어 세계에서 세 번째로 건설된 본격적인 영구 서킷이다.[143]
1980년을 제외하고는 F1 세계 선수권이 시작된 해부터 현재까지 매년 F1 이탈리아 그랑프리가 개최되고 있으며, 이는 세계 그랑프리 서킷 중 가장 많은 F1 개최 횟수이다. 스포츠카 세계 선수권의 도 전통적인 내구 레이스로 개최되었으며(2004년부터 2008년까지는 르망 시리즈의 한 레이스), 2021년부터 FIA 세계 내구 선수권(WEC)이 개최되었다. 2020년에는 WRC 최종전 랠리 몬차가 열리기도 했다. 2륜차에서는 로드 레이스 세계 선수권이탈리아 GP와 슈퍼바이크 세계 선수권이 개최된 적이 있다.
몬차 서킷은 800헥타르에 달하는 광대한 몬차 국립 공원의 숲 속에 있다. 페라리의 연고지인 만큼, 이탈리아 GP에는 페라리 팬(티포지)들이 대거 몰려 열정적인 응원을 보내는 것으로 유명하며, 레이스 종료 후에는 관객들이 그랜드 스탠드에서 난입하여 코스 위에 페라리의 회사 마크(카발리노 람판테) 깃발을 펼치는 광경이 펼쳐지기도 한다.
몬차 서킷은 4개의 롱 스트레이트를 3개의 시케인과 2곳의 복합 코너로 연결한 초고속 코스로, 평균 속도와 최고 속도 모두 현재 F1이 개최되는 서킷 중에서 가장 빠르다. 2003년 미하엘 슈마허는 레이스 평균 247.585km/h로 F1 최고 기록을 세웠으며, 공식 코스 레코드는 257.321km/h로 이 역시 F1 최고 기록이다. 최고 속도는 340km/h에 달하며, 이는 스파-프랑코르샹보다 10km/h 이상 빠른 속도이다. 2005년 예선에서는 후안 파블로 몬토야가 372.6km/h, 결승에서는 키미 라이코넨이 370.1km/h를 기록했다.
F1의 경우, 1바퀴에서의 풀 스로틀 비율은 83%에 달하며[144], 엔진 출력이 매우 중요하다. 공력면에서는 최고 속도를 내기 위해 몬차 전용의 드래그가 적은 얇고 작은 윙을 장착한다. 그 결과, 시케인에서의 브레이킹이나 코너링에서는 다운포스가 부족해져 머신의 거동이 불안정해지기 쉽다. 또한 시케인에서는 연석을 넘어가기 때문에 유연한 서스펜션 세팅이 요구된다.
2. 1. 초기 역사 (1922-1948)
1922년 5월부터 7월까지 3,500명의 작업자가 밀라노 자동차 클럽[6]의 지원을 받아 몬차 서킷의 첫 번째 트랙을 건설했다. 밀라노 자동차 클럽은 트랙 운영을 위해 ''Società Incremento Automobilismo e Sport''(SIAS)를 설립했다.[12] 초기에는 3.4km2 부지에 10km의 macadam(쇄석) 도로로 구성되었으며, 4.49km의 루프 트랙과 5.5km의 도로 트랙을 포함했다.[6][12] 1922년 9월 3일에 공식 개장했으며, 9월 10일에 열린 두 번째 이탈리아 그랑프리가 첫 번째 경주였다.[12]1928년 이탈리아 그랑프리에서는 에밀리오 마테라시 선수와 27명의 관중이 사망하는 심각한 레이싱 사고가 발생했다.[6][36] 이 사고로 인해 1932년까지 그랑프리 경주는 고속 루프로 제한되었다.[13] 1930년 몬차 그랑프리는 고속 링에서만 개최되었고, 같은 해 빈첸초 플로리오는 플로리오 서킷을 도입했다. 1933년 이탈리아 그랑프리는 원래 레이아웃에서 개최되었지만, 같은 날 열린 몬차 그랑프리에서 주세페 캄파리, 바코닌 보르자키니, 스타니스와프 차이코프스키 세 명의 드라이버가 사망하면서 "몬차의 검은 날"로 불리게 되었다.[12][14][15]
1938년부터 1939년까지 대대적인 재건축이 이루어져 새로운 스탠드와 입구가 건설되고, 트랙이 재포장되었으며, 고속 링이 제거되고 서킷 남쪽에 새로운 코너 2개가 추가되었다.[12][13] 그 결과 6.3km의 그랑프리 랩이 만들어졌고, 1954년까지 사용되었다.[17] 제2차 세계 대전으로 인해 1948년까지 경주가 중단되었고,[17] 서킷 일부가 훼손되었다.[5] 1948년 초 2개월에 걸쳐 개조된 후,[12] 같은 해 10월 17일에 그랑프리가 재개되었다.[17]
2. 2. 고속 오벌 코스 (1954-1969)
1954년, 몬차 서킷은 전면적인 개조를 거쳐 5.75km의 로드 코스와 뱅크형 "소프라엘레바타" 곡선이 있는 4.25km의 고속 오벌 코스를 갖추게 되었다.[5][18] 두 서킷을 결합하여 10km 길이의 서킷을 재현할 수 있었으며, 차들은 메인 스트레이트에서 나란히 달렸다.이탈리아 자동차 클럽은 미국 자동차 클럽의 인디카와 유럽 포뮬러 원 및 스포츠카를 대결시키기 위한 약 804.67km 두 세계의 레이스 전시 대회를 개최했다.[5][18] 1957년과 1958년 6월 말 타원형 코스에서 열린 이 대회는 매년 3개의 63랩[20] 히트 레이스로 진행되었으며, "몬자나폴리스" 시리즈로 알려지게 되었다.[19][21]
유럽 드라이버들은 뱅킹에서 전속력으로 달리는 것이 위험하다고 우려했고,[21] 첫 번째 레이스에는 에큐리 에코스와 마세라티만이 유럽 레이싱을 대표했다.[22] 미국 팀은 특수 파이어스톤 타이어를 가져왔지만, 마세라티는 타이어 크기 변화에 조향이 영향을 받아 기권했다.[22] 에큐리 에코스의 재규어 D-타입 스포츠카는 르망 사양 타이어를 사용했지만, 타이어를 아끼기 위해 느리게 달려 뒤쳐졌다. 1957년에는 지미 브라이언과 트로이 럿먼이 우승했고,[22][23][24] 1958년에는 짐 라스만이 세 레이스 모두 우승했다.[19]
포뮬러 원은 1955, 1956, 1960, 1961 그랑프리에서 10km 고속 트랙을 사용했다.[5][18] 스털링 모스와 필 힐이 두 번씩 우승했으며, 힐은 몬자 우승으로 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 미국인이 되었다. 1960년에는 페라리의 직선 속도 강점을 극대화하기 위해 결합된 서킷이 사용되었다.[26] 1961년 레이스에서는 볼프강 폰 트립스와 15명의 관람객이 사망하는 사고가 발생했다.[12][26]
이 사고로 인해 F1의 타원형 코스 사용이 종료되었다. 1963년 결합된 서킷을 사용하려 했으나, 콘크리트 뱅킹의 울퉁불퉁한 특성 때문에 팀들이 항의하여 로드 서킷만 사용하게 되었다.[27] 이후 그랑프리는 더 짧은 로드 서킷에서 개최되었으며, 뱅킹은 영화 ''그랑프리''에 마지막으로 등장했다.[27] 1969년 몬차 1000km 레이스를 마지막으로 뱅킹은 어떤 주요 레이스에서도 다시 사용되지 않았다.[18] 다만, 몬자 랠리에는 사용되었다.[27]
2. 3. 서킷 변경 및 현대화 (1972-현재)
1972년, 레이싱 속도를 줄이기 위해 두 개의 시케인이 추가되었다. 스타트/피니시 직선 중간에 바리아테 델 레티필로(Variante del Rettifilo)가, 바리아테 아스카리(Variante Ascari)에 또 다른 시케인이 설치되면서 서킷 길이는 5.755km가 되었다.[29]1973년, 모터사이클 그랑프리에서 렌조 파솔리니와 야르노 사리넨을 포함한 5명의 사망 사고가 발생하면서 안전 문제가 다시 제기되었다.[29] 오토바이 경주는 1981년까지 몬차로 돌아오지 않았다.[29] 1974년 비알로네(Vialone) 시케인이, 1976년에는 쿠르바 그란데(Curva Grande) 시케인이 개조되었고, 같은 해 레스모(Lesmo) 전에 세 번째 시케인이 추가되었으며, 런오프 구역이 확장되었다.[12][29] 이로 인해 그랑프리 랩은 5.8km로 늘어났다.[29]
1979년, 새로운 연석, 확장된 런오프 구역, 타이어 배리어 등 안전 조치가 추가되었다.[30] 또한 인프라도 개선되어 46대의 차량을 수용할 수 있는 피트와 업그레이드된 패독 및 스크루티닝 시설이 마련되었다.[30] 1980년대에도 추가적인 안전 작업이 이루어졌고, 포디엄, 패독 및 피트 단지, 관람석,[30][31] 캠프장이 재건되거나 개선되었다.[12]
1994년 아일톤 세나와 롤랜드 라첸버거의 사망 사고 이후, 세 개의 주요 곡선 구간이 변경되어 랩 길이가 5.77km로 짧아졌다.[31] 1997년에는 관람석이 개조되어 수용 능력이 51,000명으로 확장되었다.[31]
2000년에는 메인 스트레이트의 시케인이 변경되었으나, 오토바이 경주에서는 여전히 안전 문제가 제기되었다. 같은 해 이탈리아 그랑프리에서 소방관 파올로 기슬림베르티가 사망하는 사고가 발생했다.[36]
2007년, 두 번째 시케인의 런오프 구역이 변경되었다. 현재 트랙 길이는 5.793km이다.[7]
2016년, 새로운 첫 번째 코너에 대한 계획이 있었으나, 역사적인 몬차 공원 내에 위치해 있다는 이유로 중단되었다.
2024년 이탈리아 그랑프리를 앞두고 몬차 서킷은 상당한 변화를 겪었고, 트랙 전체의 재포장 작업이 포함되었다.[34]
3. 코스 레이아웃
몬차 서킷은 초고속 서킷으로, 평균 속도와 최고 속도 모두 현재 F1이 개최되는 서킷 중에서 가장 빠르다. 2003년 이탈리아 그랑프리에서 미하엘 슈마허는 레이스 평균 247.585km/h로 F1 최고 기록을 세우며 우승했다. 루이스 해밀턴은 2020년 이탈리아 그랑프리에서 평균 속도 264.362km/h로 1분 18.887초를 기록하며 몬차에서 가장 빠른 폴 포지션 랩 기록을 세웠다.[40][41] 현재 서킷 레이아웃의 공식 레이스 랩 기록은 2004년 이탈리아 그랑프리에서 루벤스 바리첼로가 기록한 1분 21.046초이다.[42][43]
F1의 경우, 1바퀴에서의 풀 스로틀 비율은 83%에 달하며[144], 엔진 출력이 중요하다. 공기역학적으로는 최고 속도를 위해 몬차 전용의 드래그가 적은 얇고 작은 윙을 장착한다. 이로 인해 시케인에서의 브레이킹이나 코너링에서는 다운포스가 부족해져 머신의 거동이 불안정해지기 쉽다. 시케인에서는 연석을 넘어가기 때문에, 유연한 서스펜션 세팅이 요구된다.
2024년 10월 현재, 몬차 국립 자동차 경주장의 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
- 홈 스트레이트: 전장 1120m로, F1 개최 서킷 중에서는 상하이와 야스 마리나에 이어 3번째로 길다.[144] 피트 출구 부근에서 제1 시케인으로 향해 좁아지기 때문에, 스타트 직후의 밀집 상태에서는 접촉 사고가 일어나기 쉽다.
- 바리아테 델 레티필로 (Variante del Rettifilo): 첫 번째 시케인으로, 2000년에 재포장 및 간략화되었다.
- 쿠르바 그란데 (Curva Grande): 완만한 오른쪽 코너이다.
- 바리아테 델라 로지아 (Variante della Roggia): 두 번째 시케인으로, 오버테이크 포인트이다.
- 레스모 (Lesmo): 두 개의 턴이 연속되는 고속 복합 코너이다.
- 바리아테 아스카리 (Variante Ascari): 3개의 시케인 중 가장 빠른 구간이며, 알베르토 아스카리의 사고사를 기리기 위해 이름 붙여졌다.
- 쿠르바 알보레토 (Curva Alboreto): 구 명칭 "파라볼리카"였으며, 2021년 F1 이탈리아 GP에서 정식으로 명칭이 변경되었다.[145] 아웃쪽 백색 선에 맞춰 가속하며 홈 스트레이트로 진입하는 중요한 코너이다.
1996년 이탈리아 GP에서는 시케인의 연석에 타이어를 쌓아 놓은 코너 마커가 설치되었지만, 이에 접촉하여 데미지를 입는 머신이 속출하여, 다음 해부터 철거되었다.
3. 1. 그랑프리 코스
몬차는 1920년대 설계와 몇 차례의 수정만을 거쳐 싱가포르나 모나코와 같은 좁고 가혹한 스트리트 서킷에 비해 빠르고 단순한 특성으로 유명하며, 1991년부터 현재까지 포뮬러 1 캘린더에서 가장 빠른 트랙이다. 매우 긴 직선 구간과 좁은 시케인으로 구성되어 있어, 훌륭한 제동 안정성과 견인력이 중요하다. 5.793km[7]의 이 서킷은 엔진에 매우 가혹하며, 포뮬러 1 엔진은 랩의 거의 80% 동안 풀 스로틀로 작동하여 엔진 고장이 흔하게 발생한다.[144]드라이버들은 긴 직선 구간과 빠른 코너로 인해 랩의 대부분을 풀 스로틀로 주행하며, 2012년 2.4L V8 엔진에서는 포뮬러 1 최고 속도가 340km/h을 넘는 경우가 드물었으며, 2014년 1.6L 터보차저 하이브리드 V6 엔진, 다운포스 감소 포뮬러에서는 최고 속도가 360km/h까지 기록되었다. 서킷은 일반적으로 평평하지만, 두 번째 레스모부터 바리아테 아스카리까지 완만한 경사를 가지고 있다. 낮은 공기역학 프로파일이 필요하며, 그로 인해 다운포스가 낮아[36] 그립이 매우 낮다.
포뮬러 1 차량은 직선 구간에서 저항을 최소화하기 위해 F1 캘린더에서 가장 작은 윙 각도로 설정된다. 몬차에는 6개의 코너 복합 구간만 존재한다: 처음 두 개의 시케인, 두 개의 ''레스모'', ''아스카리'' 복합 구간, 그리고 ''파라볼리카''. 따라서 차량은 직선 구간에서 최대 성능을 낼 수 있도록 설정된다.
차량은 340km/h의 속도로 8단 기어로 첫 번째 코너에 접근하며,[7] 첫 번째 시케인인 ''Variante del Rettifilo''에서 약 120m 앞에서 제동을 걸어 2단 기어, 86km/h의 속도로 진입하고, 2단 기어, 72km/h의 속도로 빠져나온다.[7] 이곳은 많은 첫 랩 사고가 발생하는 곳이다.
빠른 랩을 위해서는 첫 번째 코너에서의 훌륭한 트랙션이 필수적이다. 첫 번째 시케인에서 속도를 유지하는 것은 가장 직선으로 주행함으로써 가능하며, 여기서 작은 실수가 발생하면 ''Curva Grande''를 지나 ''Variante della Roggia'' 시케인까지 8단 기어, 330km/h의 속도로 많은 시간을 잃을 수 있다.[7] 이 시케인은 랩에서 최고의 추월 기회일 가능성이 높다.
''Curve di Lesmo''는 예전만큼 빠르지는 않지만 여전히 도전적인 두 개의 코너이다. 첫 번째는 시야가 가려져 있으며 6단 기어, 273km/h의 속도로 진입하여, 217km/h의 속도로 에이펙스를 통과하며,[7] 약간의 뱅크가 있다. 두 번째는 7단 기어, 278km/h의 속도로 진입하여, 5단 기어, 203.5km/h의 속도로 에이펙스를 통과하며,[7] 모든 연석을 사용하는 것이 매우 중요하다.
''Variante Ascari''로 내려가는 내리막 직선 구간은 다리 아래가 매우 울퉁불퉁하다. ''Variante Ascari''는 매우 까다로운 코너 시퀀스이며 랩 타임의 핵심이다.
마지막 도전은 ''Curva Parabolica Alboreto''이다: 8단 기어, 335km/h의 속도로 접근하여,[7] 차량은 빠르게 코너를 돌며, 6단 기어, 229km/h의 속도로 에이펙스를 통과하고,[7] 6단 기어, 285km/h의 속도로 빠져나와[7] 메인 출발/결승 직선 구간으로 가속한다.
포뮬러 1 차량에서 기록된 최고 속도는 357.1km/h이며, 이는 출발/결승 직선 구간 끝에서 기록되었다.[38] 감속 중 최대 g-force는 4.50이며, 트랙은 많은 드라마틱한 고속에서 저속으로의 전환을 거친다.[39][7]
루이스 해밀턴은 2020년 이탈리아 그랑프리에서 몬차에서 가장 빠른 폴 포지션 랩 기록을 세웠는데, 평균 속도 264.362km/h로 1분 18.887초를 기록했다. 이는 월드 챔피언십 이벤트 예선에서 기록된 가장 빠른 평균 랩 속도이다.[40][41] 현재 서킷 레이아웃의 공식 레이스 랩 기록은 2004년 이탈리아 그랑프리에서 루벤스 바리첼로가 기록한 1분 21.046초이다.
- 홈 스트레이트: 전장 1120m로, F1 개최 서킷 중에서는 상하이와 야스 마리나에 이어 3번째로 길다.[144] 피트 출구 부근에서 제1 시케인으로 향해 좁아지기 때문에, 스타트 직후의 밀집 상태에서는 접촉 사고가 일어나기 쉽다.
- 바리아테 델 레티필로 (Variante del Rettifilo): 첫 번째 시케인으로, 2000년에 재포장 및 간략화되었다.
- 쿠르바 그란데 (Curva Grande): 완만한 오른쪽 코너이다.
- 바리아테 델라 로지아 (Variante della Roggia): 두 번째 시케인으로, 오버테이크 포인트이다.
- 레스모 (Lesmo): 두 개의 턴이 연속되는 고속 복합 코너이다.
- 바리아테 아스카리 (Variante Ascari): 3개의 시케인 중 가장 빠른 구간이며, 알베르토 아스카리의 사고사를 기리기 위해 이름 붙여졌다.
- 쿠르바 알보레토 (Curva Alboreto): 구 명칭 "파라볼리카"였으며, 2021년 F1 이탈리아 GP에서 정식으로 명칭이 변경되었다.[145] 아웃쪽 백색 선에 맞춰 가속하며 홈 스트레이트로 진입하는 중요한 코너이다.
1996년 이탈리아 GP에서는 시케인의 연석에 타이어를 쌓아 놓은 코너 마커가 설치되었지만, 이에 접촉하여 데미지를 입는 머신이 속출하여, 다음 해부터 철거되었다.
3. 2. 주니어 코스
F1 레이스에는 사용되지 않지만, 홈 스트레이트 중간 지점부터 아스카리 시케인 앞 지점까지 단축하는 총 길이 2.4km의 쇼트 코스도 있다.2017년 5월 6일, 스포츠 용품 회사 나이키가 기획한 '브레이킹2' 프로젝트가 몬차 주니어 코스에서 개최되었다. 이 프로젝트는 마라톤에서 인류 최초로 2시간 벽을 깨는 것을 목표로 했다. 세계 엘리트 장거리 육상 선수인 엘리우드 킵초게, 젤세나이 타데세, 렐리사 데시사가 참가하여, 킵초게가 비공인 기록이지만 2시간 00분 25초의 마라톤 세계 최고 기록을 세웠다.[27]
3. 3. 과거 코스 레이아웃
Monza Circuit영어의 역사적인 코스 레이아웃 변천사는 다음과 같다.
4. 주요 이벤트
몬차 서킷은 1922년 이탈리아 그랑프리가 처음 개최된 이듬해에 완성된 유서 깊은 서킷으로, 영국의 브루클랜즈 서킷(1907년, 현재 폐지), 미국의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(1911년)에 이어 세계에서 세 번째로 건설된 본격적인 영구 서킷이다.[143]
1980년 이몰라 서킷에서 개최된 것을 제외하고는, F1 세계 선수권이 시작된 1950년부터 현재까지 매년 F1 이탈리아 그랑프리가 개최되고 있어 F1 세계 선수권 개최 횟수는 세계 그랑프리 서킷 중 가장 많다. 내구 레이스에서는 스포츠카 세계 선수권의 6 Hours of Monza|몬차 6시간영어도 전통적인 레이스로 개최되었으며(2004년부터 2008년까지는 르망 시리즈의 한 레이스), 2021년부터 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)가 개최되었다. 2020년에는 WRC 최종전 랠리 몬차가 열렸다.
2륜차에서도 한때 로드 레이스 세계 선수권 이탈리아 GP가 열렸으며, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회도 개최되었다.
몬차 서킷은 800헥타르에 달하는 광대한 몬차 국립 공원의 숲 속에 있다. 페라리의 연고지인 만큼, 이탈리아 GP에는 페라리 팬(티포지)들이 대거 몰려 열정적인 응원을 보낸다. 레이스 종료 후에는 그랜드 스탠드에서 관객들이 난입하여 코스 위에서 페라리의 회사 마크(카발리노 람판테) 깃발을 펼치는 광경이 펼쳐진다.
몬차 서킷은 4개의 롱 스트레이트를 3개의 시케인과 2곳의 복합 코너로 연결한 초고속 코스이며, 평균 속도와 최고 속도 모두 현재 F1이 개최되는 서킷 중에서 가장 빠르다. 2003년 미하엘 슈마허는 레이스 평균 247.585km/h의 F1 최고 기록으로 우승했다. 공식 코스 레코드는 257.321km/h로 이 또한 F1 최고 기록이다. 최고 속도는 340km/h에 달하며, 이는 스파-프랑코르샹보다 10km/h 이상 빠르다. 2005년 예선에서는 후안 파블로 몬토야가 372.6km/h, 결승에서는 키미 라이코넨이 370.1km/h를 기록했다.
F1의 경우, 1바퀴에서의 풀 스로틀 비율은 83%에 달하며[144], 엔진 출력이 중요하다. 공력면에서는 최고 속도를 내기 위해 몬차 전용의 드래그가 적은 얇고 작은 윙을 장착한다. 그 결과, 시케인에서의 브레이킹이나 코너링에서는 다운포스가 부족해져 머신의 거동이 불안정해지기 쉽다. 시케인에서는 연석을 넘어가기 때문에, 유연한 서스펜션 세팅이 요구된다.
4. 1. 현재
9월에는 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리, GT 월드 챌린지 유럽 몬차 3시간, FIA 포뮬러 2 챔피언십, FIA 포뮬러 3 챔피언십, GT2 유럽 시리즈, GT4 유럽 시리즈, 포르쉐 슈퍼컵이 개최된다.10월에는 인터내셔널 GT 오픈, 유로포뮬러 오픈 챔피언십, 포뮬러 리저널 유럽 챔피언십, 유로 4 챔피언십, 르노 클리오 컵 유럽, 알파인 엘프 유로파 컵, GT 컵 오픈 유럽, 이탈리아 GT 챔피언십, TCR 이탈리아 시리즈, 이탈리아 F4 챔피언십, Porsche Carrera Cup Italia|포르쉐 카레라 컵 이탈리아it가 개최된다.
4. 2. 미래
- 유로컵-3 (2023, 2025)
- 페라리 챌린지 유럽 (2004, 2006~2017, 2021, 2025)
- GB3 챔피언십 (2025)
- 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 (2011~2018, 2021, 2025)
- TCR 월드 투어 (2025)
4. 3. 과거
; 특별
5. 사망 사고
몬차 서킷에서는 오랜 역사 동안 많은 사망 사고가 발생했다. 다음은 주요 사망 사고 목록이다.
6. 랩 레코드
루이스 해밀턴은 2020년 이탈리아 그랑프리에서 몬차에서 가장 빠른 폴 포지션 랩 기록을 세웠는데, 평균 속도 264.362km/h로 1분 18.887초를 기록했다. 이는 월드 챔피언십 이벤트 예선에서 기록된 가장 빠른 평균 랩 속도이다.[40][41] 현재 서킷 레이아웃의 공식 레이스 랩 기록은 2004년 이탈리아 그랑프리에서 루벤스 바리첼로가 기록한 1분 21.046초이다. 2024년 10월 현재, 몬차 국립 자동차 경주장의 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
7. 기타
몬차 서킷은 800ha에 달하는 광대한 몬차 국립 공원의 숲 속에 있다. 페라리의 연고지인 만큼, 이탈리아 GP에는 페라리 팬(티포지)들이 대거 몰려 열정적인 응원을 보낸다. 레이스 종료 후에는 그랜드 스탠드에서 관객들이 난입하여, 코스 위에서 페라리의 회사 마크(카발리노 람판테) 깃발을 펼치는 광경이 명물이다.[143]
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